6月21日，中铁北京局承建的苏州北站地铁7号线、14号线东7-1、西7-3基坑主体结构顺利封顶。该节点的圆满完成，标志着项目历时200余天的高风险基坑施工全部结束，施工过程中将既有地铁结构最大变形精准控制在7.8毫米内，圆满完成既有线路保护任务，为后续盾构接收、站房主体施工创造了有利条件。
东7-1、西7-3基坑分别位于既有地铁2号线东西两侧，是地铁7、14号线盾构始发与接收的关键控制性工程，也是全线施工风险最高、难度最大的基坑项目。为攻克施工难题，项目团队多次组织专家论证，持续优化施工方案和安全防护措施。施工期间，项目联合专业科研机构开展槽壁稳定性验算，采用MJS高压喷射、双液注浆等工艺提前加固地层，从源头筑牢地基安全。针对地连墙施工，项目通过试验幅先行、优化泥浆参数、超声波垂直度检测、跳幅循环施工等精细化举措，有效保障墙体施工质量。
安全监测与现场管控同步落地。项目搭建立体化智能监测体系，在既有地铁2号线布设近300个监测点位，实行自动化监测与人工复核双重管控，实时监控线路沉降变化、提前预警安全风险。通过配备钢支撑轴力伺服系统、自动测斜设备股票配资盘，动态调整基坑受力状态，搭配止水帷幕、分层降水、按需回灌等防水控水措施，全方位守住基坑安全底线。施工现场严格遵循分层分块、对称均衡的开挖原则，优化出土方式，快速完成开挖、支撑、封底作业，最大限度缩短基坑暴露时间，高效推进主体结构施工。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 宋佳 宋奎）
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